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Zylindererkennung (Knubbel am Zündkabel) - Erklärung

Page history last edited by PBworks 17 years, 11 months ago

Zur Funktion des oft genannten INDUKTIVgebers:

 

dieser Geber, auch CID (Cylinder IDentification) genannt, dient der Erkennung des Zeitpunktes der Zündung des betreffenden Zylinders. Er ist beim 6-Ender am 6. Zylinder-Zündkabel und beim 4-Ender am 4. Zylinder-Zündkabel angebracht.

 

Er hat 2 Adern, welche geschirmt sind, daher der 3-polige stecker. Bei der alten 1.0er Motronic geht der direkt auf die Diagbuchse, ab 1.1er Motronic geht er zum Steuergerät, dieses verarbeitet das Signal.

 

Es dient zur Steuerung der "semi-sequentiellen multipoint Einspritzung". dh., ab 600 rpm wird die Kraftstoffmenge nicht vollständig mit einem Zug eingespritzt, sondern bei jeder 2. Umdrehung die Hälfte der Menge. Die Motronic gliedert dabei die Düsen in 2 Bänke. Bei 6er sinds 1-3-5 und 2-4-6, beim 4er 1-3 und 2-4. Um die halbe Portion einzuspritzen, muss das ECU (Electronic Control Unit, auch DME - Digitale Motor Elektronik oder kurz Motronic genannt) nun "wissen", welche Bank nun OT passiert hat (und zündet).

 

Fehlt dieses Signal, wird weiterhin "batch" eingespritzt, dh. die volle Dröhnung auf allen Bänken.

 

Der Vorteil liegt in einer besseren Gemischverteilung und damit (geringfügig) höherer Leistung und besseren Abgaswerten sowie niedrigerer Spritverbrauch. Im praktischen Fahrbetrieb ist die Funktion nicht zu spüren. Ein Fehlen des Sensors hat keine merkbaren Auswirkungen. Die Motorelektronik funktioniert ganz normal weiter (KEIN Notprogramm oder dergleichen).

 

Moderne Motorsteuerungen haben SPÄTER dafür nen Nockenwellenpositionsgeber.


Bin mal so frei und stell mal n par Bilder zur semi-sequentiellen multipoint Einspritzung ein. Ich hoffe Degrees hat nichts dagegen.

 

Da man sich unter einer semi-sequentiellen multipoint Einspritzung nicht wirklich was vorstellen kann, hab ich ein Bild von einer vollsequentiellen Einspritzung abgeändert.

 

Erklärung zu den Farben:

erstes Weiss = Ansaugtakt

Violett = Verdichtungstakt

Rot = Arbeitstakt

letztes Weiss = Ausstosstakt

Blau ist die Einspritzzeit.

 

Nagelt mich jetzt nicht fest ob das Schema 100% so passt, es soll nur dazu dienen diese Einspritzart etwas verständlicher zu machen. Falls jemand einen Fehler findet, bitte sagen, dann besser ich das noch aus.

 

 

Gruß

 

Thomas

 

 

 

 

 

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