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Fächerkrümmer- Funktion und Wirkungsweise

Page history last edited by PBworks 16 years, 8 months ago

 

Eine oft wiederkehrende Frage, ist die, ob der Verbau eines Fächerkrümmer (meist einzeln, oder aber auch in Verbindung mit einer kompletten Auspuffanlage) zu einer nennenswerten Leistungssteigerung führt.

In diesem Artikel sollen verschiedene Aspekte beleuchtet werden, damit sich diese Frage jeder selbst beantworten kann.

 

 

Grundsätzliches:

 

Ein Fächerkrümmer ersetzt den Gusskrümmer am Zylinderkopf und ist für die Ableitung der entstehenden Verbrennungsgase zuständig. 

Im Gegensatz zu einem Guss Krümmer, bei dem die Rohre relativ schnell in ein/zwei Sammelrohre münden, die dann in die sog. Hosenrohre übergehen, hat hier jeder Zylinder solange wie möglich ein eigenes Rohr. Diese Rohre sind für jeden Zylinder absolut gleich lang.

Diese Aufbauweise ist deswegen wichtig, weil dahinter ein physikalischer Grundsatz steht, der dem Fächerkrümmer überhaupt erst seine begünstigenden Eigenschaften ermöglicht: der sogenannte Venturieffekt.

 

 

Arbeitsweise eines Fächerkrümmers:

 

Öffnet das Auslass-Ventil, entweicht das Abgas unter Druck in den Krümmer. Hier verliert sich jedoch der Druck und wird dazu noch abgeschwächt. Bildlich gesprochen, steckt die Gassäule jetzt auf einer Seite fest, wie ein Blechstreifen, den man in einen Schraubstock gespannt hat. Wenn man das Blech jetzt in Bewegung versetzt, schwingt es es hin und her. Nutzt man diese Schwingbewegung nun beim Verbrennungstakt geschickt aus, wird der entsprechende Zylinder beim Ausstoß des Abgases unterstützt. Es entsteht eine schwingende Gassäule. Da normalerweise ein Motor mehrere Zylinder hat, beeinflussen sich die ausströmenden Gassäulen gegenseitig. Überspitzt formuliert können so die Abgase "einer nach dem anderen" den Auspuff passieren, ohne sich gegenseitig zu behindern. Funktioniert das alles wunschgemäß, erzeugt das ausströmende Abgas einen Unterdruck im jeweils anderen Rohr- das Abgas muss im Verbrennungstakt nicht mehr aus dem Zylinder gedrückt werden, sondern wird von diesem Unterdruck "abgesaugt". Daher ist es auch wichtig, das alle Rohre gleich lang sind, damit eine homogene Kraftverteilung gegeben ist, ebenso beeinflusst die Rohrlänge, wann (und ob überhaupt) sich der positive Effekt bemerkbar macht.

 

 

Das bedeutet:

 

Aus dem vorhergehenden Absatz wird deutlich:  Die Serienauspuffanlage des E30 zu verbessern ist ein schwieriges Unterfangen. Dem Konzept des Fächerkrümmers liegen bei seriösen Firmen aufwendige Versuche und Berechnungen zu Grunde. Die meisten angebotenen Krümmer sind also im Motorraum vielleicht schön anzusehen, werden aber trotz eventuell gleicher Rohrlänge doch keine Leistungssteigerung bringen, unter Umständen sogar eine Verschlechterung.

Auch in Verbindung mit einem anderen Endschalldämpfer sind keine Wunderdinge zu erwarten, da der größte Widerstand in der Abgasanlage weiterhin im Katalysator zu finden ist.

 

 

Die Praxis:

 

Schreiben kann man viel, aber hier mal Zahlen zum selber vergleichen:

Die komplette Auspuffanlage von Hartge für Fahrzeuge mit M20 Motoren bringt laut Gutachten ein Leistungsplus von 7 KW, im Falle eines 325i. Anhand dieser Daten kann man sich ja nun ausrechnen, was z.B. vom alleinigen Verbau eines Krümmers zu erwarten ist.

 

Um eine spürbare Leistungssteigerung zu erreichen muß der gesamte Abgasstrang aufeinander abgestimmt sein.

Das bedeutet:

Einsatz eines Fächerkrümmers in Verbindung mit einem widerstandsarmen Metallkatalysator und einem dazu passenden Endschalldämpfer.

Danach ist jedoch die Einlasseite das Nadelöhr.

Um diese ebenfalls zu verbessern bietet sich eine Einzeldrosselanlage an, wie sie auch bei nahezu allen M-Modellen von BMW Verwendung findet.

Dazu gehört dann natürlich auch eine angepasste Motorelektronik damit der Motor auch ausreichend Sprit für die vergrößerte Luftmenge bekommt.

Der Serienchip stößt hier natürlich an seine Grenzen.

 

 

Fazit:

 

Wenn man auf der Suche nach den letzten PS bei einem gemachten Motor ist, ist ein Fächerkrümmer sicher ein probates Mittel. Am Serienmotor verbaut, kann die Leistung im ungünstigsten Falle sinken.

 

Gruß

jenad

 

 

 

 

 

 

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